В таксопарке работал Саенко В.Н. старый друг, пришел к нему, а в то время приема шоферов не было. Освобождалось место кладовщика агрегатного склада. Феня уходила на пенсию. Через Павла Никитича Шарко -зав. техотделом меня приняли, пока слесарем в ОГМ. А с первого ноября 1973 года буду принимать склад. Работа слесарей по хозяйству была разнообразной. Ремонт всего оборудования, которое обеспечивает нормальную работу таксопарка, сработался я сразу, так как никогда не ленюсь и не пренебрегаю любой физической работой. Пролетело две недели, пора принимать склад. Кладовщица пошла жаловаться к главному инженеру, где тот человек, что должен у меня принимать склад. Вызывает меня главный инженер, я ему говорю, что если можно я буду слесарничать. Он ухмыльнулся, ну ладно говори, продолжай работать. В агрегатном складе мелочей частей не было. Только узлы автомобиля и стройматериалы - лес, краски, плитка и. т.д. Работа шоферов позже, я убедился, что место очень доходное. И на мое место сразу нашелся кладовщик. Ну что поделаешь, не по нутру мне этакая работа. Рабочая на стройке я присматривался к профессии, как ложить цеглу, как штукатурить. И в таксопарке много положил кирпича. То окно заложить, то забор продолжить или запасные ворота доложить, столбы. Понравился я главному инженеру и он меня пригласил к себе на Мирный, где мы с ним выложили ему веранду, выгребную яму слива из ванны. Телефонный колодец возле двора и еще кое-что. На выходные я ездил к своим в Васильковку. Прошло месяцев восемь и мне главный говорит, -пора Иван Иванович, тебе на машину садится, как раз из Горького пришла новая Г'АЗ-24, ты заслужил ее. Поскольку работа, которую делают слесаря по хозяйству низкооплачиваемая, и кто выдержит определенный срок, получает новую машину. Определили меня в 5-ю автоколонну, их было шесть в таксопарке. Неделю постажировался в БД, я же на легковых не работал и поехал на линию, плохо зная город. Садится пассажир и говорит адрес, если я не знаю, я говорю, что эта машина с Новомосковска. За несколько смен, уже мог ориентироваться, где какой поселок. Первую смену отработал, пришел в общежитие лег на кровать, глаза закрыл, все во мне гудит, кровать едет, ногами торможу на педали. Такого стресса я не испытывал в жизни. За пятнадцать лет работы на такси можно написать книгу, ничего не выдумывая, излагая только факты. Почти миллион километров проехал я на таксомоторе по Днепропетровску. Работал только по городу, за пределы его не выезжал. Максимум раз, два в год километров пятьдесят в какой-нибудь район иди село. За все годы ни одной жалобы со стороны пассажиров не поступало, а от благодарности в мой адрес каждую смену. Ни одному человеку не назначил цену поездки, часто и грустно зная, что с того поселка буду возвращаться “пустым”. А за “холостой” пробег не платили в таксопарке, а еще и вычитали с определенного количества пробега. “Навар” оставался от людей, у которых лишние деньги были. Или в дни получки. Сел, положил пять, десять рублей - сдачи не надо. Или по дороге выходя из машины положит деньги, поблагодарит и ушел. С остальными рассчитывался как и положено. Мелочи у меня всегда пол кармана для сдачи. По городу работа процентов 40 таких таксистов. А “прибивщики” -это те, что стоят у вокзалов и в аэропортах, они по городу не работают. Цену назначают сами, тут уж наглецов полно. Первые годы работал в основном ночью. Езда спокойная, не жарко и с “наваром” лучше. В основном люди “навеселе”, щедрые и блатных навалом. С ними по ихнему и общался. Часто говорили - ну, батя, ты паленый перепалённый, и сразу зауважают. Только не трусить, зная что вор на мелочевки не разменивается. А сявкам дать отпор и они на попятную идут, или пыль в глаза пустить. Под ногами всегда монтировка или другой предмет самообороны. Стычки бывали и у меня, но я же “везучий”, как сказал об этом раньше. Главное не теряться, будешь “везучим”. За месяц до пенсии, в 60 лег пришлось драться с двумя пьяными блатными, возле бензозаправки. Последние годы работал днем, из дома выходил в половине четвертого утра, еще темно кругом. Лет пять обслуживал кладбищенских рабочих. Самых надежных пассажиров. Утром на кладбище, вечером по домам развозил, или по ресторанам. Платили в основном хорошо, не все конечно. Раза четыре был в аварии. Били в задок, сбоку и спереди зацепил один частник, выскочил на главную с второстепенной, прошелся по моей облицовке. Не затормози я вовремя, он бы мне въехал прямо в салон и вряд ли мы с пассажиром были целыми. А с правой стороны ему врезался мотоцикл, ехавший как и я по главной, ничего не подозревая. Один хлопец сразу погиб, а другой в реанимации. Таких трагедий насмотрелся. И что же, Радянська Влада - оправдали, вернее не судили виновника трагедии. В свое время он был шеф-пилот Макарова директора ракетно-космического завода, тут Москва всему голова. В СССР превалировал закон Сильного, а точнее беззаконие для “шишек”. Время работы на такси пришлось в период моей язвенной болезни. А это основная причина для моего дохода, который мог бы быть большим. Много поступало так, план сделал, счетчик “настроил” и часа четыре, а если есть работа и больше работает на себя. Но эта работа изматывает и здоровых людей. Очень стрессовая, если взять сопоставить смертность людей по одинаковому количеству. То таксисты, наверное, на первых местах были бы. 30-40-летние, вчера с ним работал, через день приходишь на смену, уже его фото на некрологе висит. Убивали, резали тоже часто, чаще чем других профессий. При мне с нашей колонны двух тридцати лет таксеров грохнули ночью, в 1984г. и 87 г. Все отпуска я израсходовал на лечение. Закарпатье, Прикарпатье, Сев. Кавказ, Кубань. Съездил и в Карловы Вары. Слетал на Камчатку к Марьянам. Еле-еле доработал до пенсии. Начислили мне аж 108 руб. за доблестный труд. Зато почетных грамот очень много, для школьника может это и в радость.
ЧАСТЬ 20